ダイレクトイグニッションにする
いままで、20バルブの点火と言えば同時点火というのが常識でした。
しかし、コイルが２個になるということ、ECUによってはイグナイタも２個必要になってしまう事態となってしまいます。
同時点火キットの値段もかなり高いですし私の場合は4A-GZ用のものを流用していました。
しかし、20バルブエンジンでもダイレクトイグニッションコイルがプラグまで届く物を発見してしまいました。
ＶＱ３０ＤＥＴ用のコイルです。
先日、オークションにて１０００円で手に入れてしまいじゃあ試してみようと思ったのが始まりです。
これは新型シーマの部品で１本約８０００円程度と思われます。
また、コイルとの接続に新型シーマのハーネスを準備しようと考えたのですが
エンジンハーネス全体を用意しなくてはならないことが発覚しました。
そこで解体屋で合うハーネスを探したところＳ１３，１４，１５、１８０ＳＸなどのＳＲエンジン用のものが丁度合ってしまいました。
しかし、配線が根本的に違うので配線の入れ替えが必要になりますが。
左のコイルがVQ用で右がSR用です。
コネクタ形状も同じことがわかります。
写真では見えにくいのですが左１番ピンからー、＋、Eとなっております。
しかしVQ用コイルは左からB(ベース）、E（エミッタ）、C（コレクタ）となっているのです。
この１番に点火信号を入れるのです。
そこでコネクタを分解し２番と３番ピンを入れ替える作業を行います。
下の写真が分解したところです。
次に配線の加工を行います。
１番気筒と４番気筒へ行く信号線（B）を１本へ、2番気筒と3番気筒へ行く信号線（B）を１本へ
合計４本の信号線へ変換します。
MoTeCの場合は点火信号をコイルの数だけ指定することができるのでさほど難しいことではありません。
フリーダムですとオプションでダイレクトイグニッションを駆動できる回路を追加できるか・・・。
しかし、純正のECU等ではその方法が使えません。
デスビのピックアップを利用して点火信号を取る。または、４A-GZのECUの場合ですとイグナイタに行く信号を加工して点火信号を取るようにしてください。
基本的には各気筒の点火信号を利用する方法と同時点火のように1、4番と2、3番の信号を取る方法しかないと思いますので。
('04.03.04追記）
ＥＣＵを使用せずにピックアップコイルから直接点火信号を得る場合、基本的にＡＥ８６等のデスビのピックアップ信号はＧ，Ｇ−の信号で交流の成分を示します。
この信号自身では振れが小さいのとマイナス側へ振れたりなどＨＬが不定ですので直接ダイレクトイグニッション内のトランジスタを作動させるのは困難と思われます。
トランジスタは普通、０．６〜０．７ＶぐらいからＯＮしますので・・・。
このピックアップコイルから点火信号のデジタル化ですが、全波整流と半波整流の２つが考えられます。
回路ですがダイオードブリッジなどを使用して作るのが一番簡単な方法と思います。
全波整流し、その出力をある程度のコンデンサで平滑化すると最大で０Ｖ〜２Ｖの短形波を作れるますので。
もちろんですが短形波の確認にオシロスコープが必要です。
低回転でも高回転でも一様な短形波が出る値はどのくらいかは想像できませんが・・・。
もしも全波整流を行い短形波を作るのが嫌だ・・・と言うのであれば半波整流を行うのもよいかと思います。
通常の半分の短形波ですがダイレクトイグニッションには問題ないと思います。
ダイレクトイグニッションのドエルタイムよりもデスビからの信号のほうが全然長いですので。
ピックアップ信号を短形波へした後、その信号を５Ｖへ変更した場合、７４ＨＣ１２３等を使用して立ち上がりもしくは立ち下りパルスの位置で１〜２ｍｓの信号を発生すれば、その信号をトランジスタなどの電流を取れる素子を介しイグニッションコイルへ送ることが出来ると思います。
こちらが実際に信号線をまとめE（エミッタ）をアースへC（コレクタ）を＋１２Vへ接続した写真です。
配線を綺麗にまとめます。
ヘッドにダイレクトイグニッションコイルを固定するための穴をあけるわけにはいかないので純正のカバーで上から押さえつける方法を取ります。
配線を取り出す位置にもよりますがかなりピッタリと収まります。
こちらが今までお世話になっていた同時点火一式です。
ごくろうさまでした。
駐車場ではダイレクトイグニッションの効果はハッキリとわかりませんでしたが
実際に道路を走ってみると気持ち回りが軽くなったように感じました。
また、同時点火で使用していた１式と比べるとホンの僅かだけ軽くなったことがこの効果でしょうか。
しかし、コイルへの出力が４本取れるのであれば高回転時の失火を防げるので良いかと思いますが
私の行った方法では同時点火とあまり変わらないのが実情と思っています。
まあ、サーキットを走ってみてからでないと本当の効果はわかりませんね。